说桥

说　桥

　　刚刚看了wangqian妹妹的「 南洵 ·印象 」（http://bbs.arting365.com/viewthread.php?tid=96680&extra=page%3D1<<<点此链接察看）.创意空间6~8s3z/w Mx3y I4F
     没去过南浔,虽然很近. 之前通过媒体的宣传,也粗粗知道这个青黛饰之的江南水乡,很美,但印象也就局限于此，一如一卷淡妆浓抹的水墨画.不知道为什么今天一看,却偏偏对那里的桥情有独钟?呵呵~也许是最近院里做的那个项目有影响吧~创意空间]r h0`SV6{ R
   其实很小的时候就已经很惊诧于桥的美了.站在桥上,会有一种与在陆地上或水上完全迥然的感触.被包围的空阔感,凌空御水的征服感....很多很多,却非只在地上或水中能体会到的.桥能加快过水的速度,也能拖住人们的脚步.因为,桥上的风景太独特了．

　　＜１＞桥头之别－－从浪漫说起

　　一个小小孩写了一首诗:创意空间;Kee({-}w#z
"……创意空间2}/G/A0V!Go\
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从岸的这头到那头
v!kM Bd3X&U0T0桥是最快的语言
n:c[9`*Mj A.}0……"
W6Z8H6p2OQ7O^H0      孩子用他能理解的方式来记录桥，单纯且浪漫，说实话，这诗写得很好．当然也很对．基于这个原因，先人造就了桥，为的就是出行的快捷方便．孩童不知，其实那些桥，已经超越了它本身的属性．创意空间osv#Di"_4h `W
      水乡的那些桥:记录了多少横亘的历史，承载了多少斑驳的记忆？每每亲友之别，爱人相送，情节往往是发生在桥上．桥是维系，是牵挂，千百年前祖先们发明和建造了提高人们通行效率的交通设施，反复一来，却成了思念和守候的代言！原本处于便捷的设施，却拖住了多少人的脚步！那些落雨或飘雪的清晨，多少沉寂了许久的桥总能成为分离场景的主角．而这一切，又以江南水乡的桥为首．看看桥上那些坑洼的洞眼，斑驳的蚀痕，是被多少肺腑之语，分离之痛和伤别之泪硬生生砸出来的啊！创意空间!B-B9`9dDZM
　　山不转水转，水不转人转，海枯石烂，乾坤轮移．唯有桥，固守一方水土，不离不弃，铭刻了数不尽的山盟海誓．做个不恰当的比喻，纵使电脑硬盘的容量再大，也记录不了如桥所承载的承诺和誓言．桥，是最忠实的信物．创意空间#eJL8ss;i7b9c5Z;Q!Z @&Y
　　能回忆起桥头相别的天下游子，最终还是会回到这个地方的，至死不渝．因为他心中的那座桥分量太重了，重得拖住了他前行的脚步，重得动摇了他远行的信心．如何的金戈铁马，如何的功名利禄，都比不上一座残桥所能带给他的收获．创意空间[#J/hvZY@z
　　给人以陆地般的坚定，又给人以水流般的缠绵！
N7c9a#Ccl"p0　　桥是浪漫之物，珍惜它！
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（２）为了桥－－那些英雄

　　八零年代的朋友们，还记得前南斯拉夫的电影＜桥＞吗？说到这时，是否耳边依然会响起了那首熟悉的旋律？

＂啊朋友再见！

啊朋友再见！

啊朋友再见吧再见吧再见吧……＂

　　还有那群英勇帅气的瓦尔特，阳光明媚的脸庞．

　　南斯拉夫，高山之国．那座桥横亘在天堑之上，是入侵南斯拉夫的德军进攻和补给线上的要冲．为了切断敌人的交通线，为了赶走德国法西斯，为了炸毁这座桥，就是那群勇敢的南斯拉夫小伙子，付出了年轻的生命．

　　铁托死了，南联盟没了，巴尔干雄鹰气陨山河．但是，大多数的中国观众都知道，因为这座桥，瓦尔特的精神还在，南斯拉夫的兄弟们还在！

　　在中国，还有飞夺泸定桥，卢沟桥事变等等更多关于桥的历史故事，没忘记中国革命和反侵略血泪史的朋友们应该还都记忆犹新，在此就不给那些追求流行，往根忘本，没有荣辱感的人补课了．

　　桥是民族魂之所系，记住它！

（３）抗战必胜，此桥必复－－向桥梁设计师致敬

　　在我现在写字的地方不远，便是中国人自行设计及建造的第一座公铁两用桥－－杭州钱塘江大桥．设计者，茅以升．

　　常山龙在＜茅以升与钱塘江大桥＞中这样写到：

　　＂……上世纪30年代，正在兴建中的浙赣铁路要与沪杭铁路衔接，需在钱塘江上架设一座大桥。1934年，时任钱塘江大桥桥工处处长的茅以升，受命开始主持这第一座由中国人自己修建的钢铁大桥工程。之前，在中国的大川大河上，虽已有一些大桥，但都是外国人造的：济南黄河大桥是德国人修的，蚌埠淮河大桥是美国人修的，哈尔滨松花江大桥是俄国人修的……可以想象，茅以升担负着一项前所未有的重任，他要用自己的智慧来证明中国人有能力建造现代化大桥。

 　　钱塘江又称钱江，地处入海口，潮水江流，汹涌澎湃，风波甚为险恶，其潮头壁立的钱江潮与随水流变迁无定的泥沙是建桥的两大难题。茅以升在造桥过程中，克服了许许多多的困难，他曾采用“射水法”、“沉箱法”、“浮远法”等，解决了建桥中的一个个技术难题。保证了大桥工程的进展，至1937年，大桥快要竣工之际，上海“八一三”战争爆发了！钱塘江大桥还未交付使用就先经受了抗日战火的洗礼。茅以升说，在“八一三”的第二天，即8月14日就有三架日军飞机来工地轰炸，当时他正在6号桥墩水下30公尺的沉箱里和几个工程师及监工员商量问题，忽然沉箱里电灯全灭，一片黑暗，原来因日军飞机轰炸，工地关闭了所有的电灯。这次日机轰炸是江、浙一带的第一次。

 　　工程未完，战火已烧到了钱塘江边，此时江中的桥墩，还有一座未完工，墩上的两孔钢梁无法安装，在此后的40多天里，建桥的工人们同仇敌忾，以极大的爱国热情，冒着敌人炸弹爆炸的尘烟，夜以继日地加速赶工，1937年9月26日清晨，第一列火车从大桥上通过。在通车的当日，运送大批军火物资的列车就开始陆续从这座大桥上通过了。

 　　此后，上海的抗战形势一天比一天吃紧。同年11月16日下午，南京工兵学校的一位教官在桥工处找到茅以升，向他出示了一份南京政府绝密文件，并简单地介绍了当前十分严峻的形势后说：“如果杭州不保，钱塘江大桥就等于是给日本人造的了！”南京政府的文件上，要求炸毁钱江桥，这是不得已而为之的事。南京来人还透露，炸桥所需炸药及爆炸器材已直接由南京运来，就在外边的汽车上。

 　　集两年半心血建成的大桥，铁路刚刚通车，就要自己亲手去炸毁它，这真是一件痛心的事情，茅以升经历着一生中最痛苦的时刻。同工程技术人员商量和慎重考虑后，最后订下了炸桥方案。　　当天晚上，所有的炸药就都安放到了南岸第二个桥墩内和五孔钢梁的杆件上，100多根引线，从一个个引爆点连接到南岸的一所房子里，只等一声命令，就把大桥的五孔一墩全部炸毁。

 　　11月17日凌晨，茅以升接到浙江省政府的命令，因大量难民涌入杭州，渡船根本不够用，钱塘江大桥公路部分必须于当天全面通车。浙江省政府此时也不知道大桥上刚刚装置了炸药，因此事是高度保密的。大桥公路的路面早在一个多月前就已竣工了，只因怕敌机轰炸，尚未开放，现在何以又叫通车呢？原来，杭州三廊庙到西兴的过江义渡，平时每天就有一、二万人来往，上海战事爆发后，过江的人更多了，渡江的船本来就不够用，不意在16日又因故沉没了一只，等待过江的人太多，加上战事更紧，形势严重，迫不得已省政府才决定开放大桥。当日，大桥全面通车，这一天，得到消息的人们，从杭州、宁波远道而来，成千上万的群众来到六和塔下的钱塘江边，甚至连六和塔上也都站满了人。第一辆汽车从大桥上驶过时，两岸数十万群众掌声雷动，场面十分感人。但有谁能知道，数百公斤炸药此时就安置在桥身上，这座由中国人自己设计施工建造的大桥在落成之日，竟然就已面临着被炸毁的命运！

 　　12月22日，日军进攻武康，窥伺富阳，杭州危在旦夕了。钱江大桥上南渡的行人更多，固不必说，而铁路方面，上海和南京之间已不能通车，钱江大桥成了撤退的唯一通道，据当时的铁路局估计，22日这一天有300多台机车和超过2000节客货车通过大桥。

 　　第二天，1937年12月23日，日军开始攻打杭州，当天下午1点多钟，茅以升终于接到命令：炸桥。下午3点，炸桥的准备工作全部就绪。他站在桥头看着桥上的黑压压涌过来的难民，心头涌起对日寇无比的愤怒。傍晚5时，日军骑兵扬起的尘烟已然隐隐可见，茅以升命令关闭大桥，禁止通行，实施爆破！

 　　随着一声巨响，这条1453米的卧江长龙被从六处截断。这座历经了925天夜以继日的紧张施工，耗资160万美元的现代化大桥，仅仅存在了89天。

 　　大桥炸毁的这一天晚上，茅以升在书桌前写下了八个字：“抗战必胜，此桥必复”；并赋诗一首，“斗地风云突变色，炸桥挥泪断通途，五行缺火真来火，不复原桥不丈夫”。　　大桥炸毁后，桥工处全部撤退，茅以升带着在钱塘江大桥建设过程中的所有图表、文卷、相片等14箱重要资料一起撤退。整个抗日战争时期，茅以升一家在躲避战乱的路途中舍弃了许多家什，却将这些珍贵的资料尽数保存下来，解放后移交给上海铁路局和浙江省档案馆，成为国家重点档案中的珍品，并为探明杭州市水文情况及建设钱江二桥节省了大量资金。这是后话。

 　　抗日战争胜利了，茅以升又受命组织修复大桥，1948年3月，全部修复工程结束，钱塘江大桥又重新飞跨在钱塘江的波涛之上。
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t0CG4cd/wQ0　　至此，茅以升主持的钱江大桥工程,前后14年，经历了建桥、炸桥、修桥三个时期，这是古今中外建桥史上从未有先例的事情。＂创意空间K&F5je1j4LH5V[H6u
　　抛开政治层面上升到民族性来讲，钱塘江大桥的建造是最具代表性的．其实诸如南京长江大桥等都是民族设计师和万千劳苦大众不辞辛劳，以生命为代价，为了全中国的利益而建造的，桥梁建设耗资庞大，技术难度大，特别是对中国这个原本一穷二白，受尽凌辱的国家来说，建造的难度就更大了！面对数不尽的困难和压力，这些坚强的人们挺过来了，而且给全体同胞交上了一份份满意的答卷，不容易啊！创意空间.mOq&p"Eg
　　桥是血泪筑成的，保护它！
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（４）引申－－回到本行

　　我是做景观设计的，原先肤浅，自认为与桥梁建设并没有直接的联系，以为那只是桥梁建筑师们的职责．但是前段时间很＂不幸＂地看到了一篇名为＜桥梁景观设计的新方法与新趋势＞(http://blog.arting365.com/html/49/2949_itemid_39.html<<<点此链接查看)的学术论文，令我对本专业与桥梁建设之间关系的认识大为改观．如果说桥梁建筑师是生产桥梁的父母，那我们这些做景观的就是桥梁后天的美容师．现代桥梁本身的设计已经使其能成为这一带地区乃至城市的标志性景观．先天的胚子好了，并不代表以后也一直会是个＂大美人＂．于是，为桥梁＂美容＂的光荣任务就落到景观设计师的头上了．目前对此研究方向的了解并不多，所掌握的一些知识有一些就是来源于上述的这篇论文，这篇论文从桥梁景观，桥梁环境景观，桥梁夜景观，桥梁景观CI和城市景观等各个方向论证了桥梁建成后景观设计的必要性，列举了大量国内外相关资料进行分析，并提出了关于桥梁景观设计的一些新方法和新趋势．令我如饮甘露，收获颇多．
0M ^)Z^9yk3^vR;eMc0　　最终还悟出了一个道理：＂设计是理性和感性的交叉点，是技术与艺术的融合体．＂正如论文作者所说＂桥梁不能为绝对的美学而景观。＂再感性的艺术设计，也要进行科学缜密的思考，放到自身工作来理解，这也是做景观的原则，是责任．创意空间K,R0Q9|;RR
　　桥是经过精彩构思的，欣赏它！创意空间\1K8q-t4kiU u
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（５）尾声－－问世间"桥"是何物

　　时至今日，＂桥＂的含义已然不仅仅是桥这么简单了．＂桥＂这个字（或者说是词）已经成为了＂纽带＂＂联系＂等词语的代名词．＂桥＂这个字已经渗透到了各行各业中去了，最泛用的一个相关词语就是＂桥接（Bridging）＂．

　　＜马克思主义哲学＞第三章＜联系与发展＞中阐释了一个道理：事物是相互联系，相互作用的．摒弃枯燥烦琐的哲学词汇，可以直接解释成为这样：世界上每一样事物之间都是有关系的，当这个关系在这两个或几个事物之间发生作用的时候，就会对相联系的这些事物产生作用．引此为据，联系到狭义上的＂桥＂继续说：一个地区要发展，必须要有一个和外界联系的媒介，那就是路桥．在交通顺畅的条件下，地区能够得到发展，但在发展的同时，也有一些不好的因素会流入这个地区．比较典型的有：不良风气，犯罪，毒品这些，据此会产生更多广义上的所谓＂桥＂．所以说＂桥＂这种东西所承担的角色是富有两面性的，它能给你带来无尽的财富，也能给你带来无边的罪恶．桥本身无罪，罪与不罪全在人自身，桥给我们提供的只是途径，我们可以齐心协力地架设好＂桥＂，却很难架设好自己．我们是造物主，但造物主有时会很难造就健全的自己．世上无难事，只怕有心人．人的力量可以征服很多东西，唯独难以征服自己．这个时候，我们就需要架设一座自己与自己沟通的桥梁，了解自己，反省自己，教育自己．莎士比亚大爷唆使哈姆雷特问我们＂To be or not to be＂，我们要给他一个满意的答案．

　　桥即是我们自己，塑造它！

　拙作所述之精神，与君共勉．copyrights by 蓝色旋风（blue wind）2006，之后的时间爱咋咋嘀~

＜全文完＞